Toyota Corolla E11 Stecker

Ich habe hier einige von mir durchgemessene Steckverbinder aufgeführt, die zugänglich sind.

Grundsätzlich gibt es diese Typen von Steckverbindern:

Geräteverbinder: Kabel-Steckverbinder-Gerät
Kabelverbinder: Kabel-Steckverbinder-Kabel
- "I" interior
- "E" engine
- "B" back door
Kabelverzweigung: Kabel-Stecker mit Brückendongle, Bezeichnung beginnt mit "J" (junction)

Ich habe Steckverbinder, Kabelfarben und Geräte in einer Datenbank entsprechend EWD406F/EWD407F zusammengefasst und mit einer Suchfunktion ausgestattet.

Ein Stecker hat männliche Kontakte und ist im Schaltplan durch ein Pfeilsymbol markiert.

Driver Side R/B hinter linkem Kick-Panel

IA1 (ABS)
IA2
IB1 (ABS, Heckwischer)
IC2 (Fensterheber)

Driver Side J/B

Instrument Panel: J4, J5, J6, J7, J8, J9, J10, J11

zwischen Sicherungskasten und Lenksäule

Lenksäule

T6 Transponder Key Amplifier (TMUK)

Instrumententafel, links vom Radio

II1
II2
J13 und J14

Instrumententafel, rechts vom Radio

Radio

J/B No.4 hinter rechtem Kick-Panel

Steckverbinder Klimaanlage

A/C-Verbinder im Terra
A/C-ECU
Verdampferthermistor
Magnetkupplung Klimakompressor
Druckschalter (Dual-Pressure-Switch und Single-Pressure-Switch)
A35 Klimaanlagenschalter
R23 Heckscheibenheizungsschalter
Steckverbinder der Push-Button- und Auto-A/C im >TMC RHD<: A14, A17, A18, A19, A20, A24, A25, A26, E6, W7
11poliger Stecker des Nachrüstkabelbaums im Motorraum
6poliger Stecker des Terra-Kabelbaums im Motorraum

Undokumentierte oder unbekannte Stecker

Ungenutzte Stecker, vorgesehen für andere Ausstattungsvarianten

K3 Key Interlock Solenoid
IH1 Kick Down Switch Kabel
S8 Shift Lock ECU
O6 O/D Schalter
T5 Transponder Key Computer (1WZ)

Kabel-Verbinder

IA1 (weiß, im Bild rechts)

keine offenen Pins

1 y ABS:RR+	2 br ABS:RR-	3					4	5
6 l ABS:RL+	7 p ABS:RL-	8	9	10 b-y ABS:IG1	11 w-b ABS:Schirme	12 g-w ABS:STP	13 b ABS:FR+	14 w ABS:FR-

IA2 (weiß, im Bild links)

Pin 2, 14 sind beim Terra nicht belegt, da der A/C-Kabelbaum fehlt
keine offenen Pins
Pin 4 ist undokumentiert und durch den Verbinder geführt

1 l-y Front Washer	2 l-r von Sich. A/C für Magn.k.		3 w 10A HAZARD für Blinkgeber	4 b-w
5	6	7 l Rear Washer+	8	9
10 g-r Hupenschalter	11	12 r zu NSW	13 p Rear Washer-	14 l-b Magn.k. Relais

IB1, blau

1 y ABS:RR+	2 gr Schirm RR				3 l ABS:RL+
4 br ABS:RR-	5 p Rear Wiper INT	6 r-y Rear Wiper ON	7	8 gr Schirm RL	9 p ABS:RL-

IC1, blau, oberhalb IC2

IC2, braun, neben Driver Side J/B

Pin 1, 2, 4, 5 sind nur mit hinteren Fensterhebern belegt, im Türkabelbaum sind aber alle vorhanden

1 l-r RRD	2 l-b RLD	3 l-w Fensterh. Master PD
4 r-b RRU	5 r-g RLU	6 g-r Fensterh. Master PU

ID2, weiß, 17polig, unterhalb Instrument Panel J/B

im Bild unten
am Stecker sind Pin 16 (y, von LiMa) und Pin 17 (r-y, zur Bremswarnleuchte) belegt, wird in der Nicht-ABS-Variante durch eine Diode verbunden

Instrument Panel J/B

Vorderansicht	Rückansicht mit DEF Relay und TAIL Relay	Rückansicht mit Integration Relay und J1/J2

IA, weiß, 6polig, mittig links in Instrument Panel J/B

im Bild links oben
keine undokumentierten Kabel

IJ, weiß, 9polig, unten rechts in Instrument Panel J/B

im Bild rechts
keine undokumentierten Kabel

ID, weiß, 8polig, unten mittig in Instrument Panel J/B

im Bild links
keine undokumentierten Kabel

IC, weiß, 10polig, unten links in Instrument Panel J/B

keine undokumentierten Kabel

IB, weiß, 5polig, mittig in Instrument Panel J/B

keine undokumentierten Kabel

IE, IF, IG, IH, weiße Stecker, von hinten in Instrument Panel J/B

Driver Side J/B

1G, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 5polig, oben

keine undokumentierten Kabel

1A, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 13polig, 2. v. oben

keine undokumentierten Kabel

1E , weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 13polig, mittig

keine undokumentierten Kabel

1F, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 11polig, unten links

keine undokumentierten Kabel

1D, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 9polig, unten rechts

keine undokumentierten Kabel

1B, grauer Stecker hinten in Driver Side J/B, 13polig, oben

1C, weißer Stecker hinten in Driver Side J/B, 11polig, unten

I15, Integration Relay, oranger Stecker 14polig, seitlich in Instrument Panel J/B

keine undokumentierten Kabel

J13, J14 auf Kontakte gesehen, schwarzer Stecker

J13 und J14 werden durch einen Verbinder verbunden
im Bild oberhalb vom blauen II2

oben J14, unten J13

		Check Eng.		von Sich. ST
1 A b C b	2 A b C b	3 B - B -	4 B r-y B r-y	5 C b-w A b-w	6 C A
7 D y E y	8 D - E -	9 D - E y	10 E r-b D -	11 E o-b D -	12 E o-b D r-b
LiMa			von Sich. GAUGE

J13 - B
A
B - r-y
C - b-w
D - y, y(w/o ABS), y(daytime light)
E - r-l (von 6/3B, Sich. GAUGE)

J14 - A
C
B - r-y
A - b-w(M/T), b-w(A/T), b-w(A/T)
E - y
D - r-l (Ladewarnung), r-l (A/T, zum Wahlhebel), r-l (Rückfahrlicht), r-l (Speed Sensor)

II1 auf Kontakte der Kupplung gesehen, weißer Verbinder

1 gr Schirm OX				2 r-b Rückfahrlicht
3 r OX2	4 b DLC3 TAC	5 b E/G BAT	6 g E12	7 l SIL
8 g TXCT	9 v RXCK	10 p CODE	11 w Öldruck	12 g-w STP

II2 auf Kontakte der Kupplung gesehen, blauer Verbinder

erste Zeile Kabelfarbe der Kupplung, zweite Zeile Kabelfarbe des Steckers
Pin 2: endet beim WZE110 am Multidisplay
Pin 8: scheint beim ZZE111 offen zu sein, endet beim WZE110 am Kombiinstrument an "Over Heat"-Lampe (-)
Pin 18: ist beim ZZE111 mit "O/D OFF"-Lampe (-) verbunden, endet beim WZE110 am Kombiinstrument an "Glow"-Lampe (+)
Pin 22: ist beim ZZE111 mit "O/D OFF"-Lampe (-) verbunden

1
w-r
w-r
IMLD

2

br-b
Display:VER1
(1WZ)

3
w-b
w-b
DLC3 SG

4
p
p
HT2

5
b
b
OX2 +B

6
w-l
w-l
Spd Sensor

7
r-w
r-w
Spd Sensor

8

l-w
Wassertemp.
im Kombii.
(1WZ)

9

r-w
A/T:KD

10

br-y
Display:VER4
(3ZZ-FE)

11
br-r
br-r
Display:VER3

12
b
b-o
Display:TAUB

13
v-w
v-w
SPD

14
y
y
Display:TAU

15
g
g
ELS

16
g-w
b
ELS2

17
p-b
p-b
TC

18

r-w
Vorglüh. im Kombii.
(1WZ)

19
br
br
Kombii. GND

20
y-g
y-g
Wassertemp.

21
l-b
l-b
KSW

22

lg
A/T:OD2

IJ1 auf Kontakte der Kupplung gesehen, Verbinder oben

Pin 5, 14, 16 sind kupplungsseitig vorhanden, werden im Terra aber nicht weitergeführt, da der A/C-Kabelbaum nicht vorhanden ist
Pin 12 geht steckerseitig Richtung A/C-ECU
Pin 2 und 3 gehen zum Door Lock Control Switch D9 neben dem NSL-Schalter, der vorhanden ist, wenn keine Fensterheber eingebaut sind - im ZZE111 mit Fensterhebern befindet sich der Stecker D9 (6polig, schwarz) am Kabelstrang hinter dem NSL-/Außenspiegel-Schalter

1					2 l-w Door Lock Sw	3 l-y Door Unlock Sw
4 r Anzeige NSW	5 l-r von 15A A/C zum A/C Sw	6	7 r-w von J21 Fahrertür- kontakt (1WZ)	8 r-g Spiegelmotor-R-Y	9 br-r Spiegelmotoren R	10 r-l Relais NSL
11 l-o Lüfter Relais	12 b A/C:IGN	13 r-w Lichthupe		14 g-w A/C:LED	15 r Spiegelmotor-R-X	16 y A/C Sw

IJ2 auf Kontakte der Kupplung gesehen, Verbinder mitte

1	2 g-o 7,5A TURN für Blinkgeber		3	4
5 lg TAIL Relais	6 r Lüfter Stufe M1	7	8 l Radio FR-	9
10 lg TAIL Relais	11 l-b Lüfter Stufe M2	12 b-w Lüfter Stufe HI	13 lg Radio FR+	14

IK1 auf Kontakte der Kupplung gesehen, Verbinder unten

Pin 2, 3 sind kupplungsseitig vorhanden, werden aber im Terra nicht weitergeführt, da der A/C-Kabelbaum nicht vorhanden ist
Pin 11, 12, 16, 17 gehen steckerseitig Richtung A/C-ECU
Pin 8, 9 sind kupplungsseitig vorhanden und miteinander verbunden aber nicht weitergeführt - ist nur im TMC Made LHD 38/8 vorhanden: A/C DPS/PRS-Leitung
Pin 13 ist steckerseitig vorhanden aber nicht weitergeführt: Ausgang des Benzinpumpenrelais', undokumentiert beim 3ZZ-FE/4ZZ-FE; beim 1WZ zur Motorsteuergerätversorgung
Kabelfarbe an Pin 12 ist beidseitig lg in Abweichung zu EWD406F

1 b-w IGSW	2 w-l A/C:LOCK von Mag.k.			3 lg-b A/C:LOCK SG von Mag.k.	4 b-w IG2 für Zündanlage
5	6 br GND E1, Noise Filter	7 w +12V HEATER		8 b-y	9 b-y
10 g-r C/OPN Relais	11 lg A/C SPS - ECU:FAN			12 lg A/C SPS - Relais	13 >l-b Benzinpumpe+ (1WZ)
14	15 b-w IGSW an Relais Benzin	16 y-r AC1	17 r-l ACT	18	19

R2, im Radioschacht - hintere Lautsprecher

1 r RR+			2 b RL+
3 w RR-	4	5	6 y RL-

R3 im Radioschacht - Radio, vordere Lautsprecher

1 lg FR+	2 p RL+			3 gr ACC	4 l-y +B
5 l FR-	6 v FL-	7 br GND	8	9	10 g Beleuchtung

R22 im Radioschacht - Ansteuerung Multifunktionsdisplay und Bedienteil

1	2	3			4	5
6	7	8	9 g TX-	10 r TX+	11	12

J21, zwischen Sicherungskasten und Lenksäule am Kabelbaum

die D-Pins sind im Terra nicht belegt
J21/C nach IJ1/7 ist undokumentiert, 1WZ: Transponder Key Computer

A r-w Türwarn- leuchte	A r-w Beifahrertür- kontakt	A r-w ZV-Empfänger			B g IC-9 15A TAIL Beleucht.	B g 1B-9 Warnblinker- beleucht., Begr.leuchten
C r-w Integration Relay	C r-w IJ1/7 zu T5 (1WZ)	C r-w Fahrertür- kontakt	D lg-b A/C:SG	D lg-b A/C:LOCK	D lg-b A/C:EvapTemp	B g NSL-Relais

J/B No.4

4A, 2polig, oben links

keine undokumentierten Kabel

4B - J/B No.4 - hinter rechtem Kick-Panel

Pin 4, 8, 9 sind beim Terra nicht belegt, da der A/C-Kabelbaum fehlt
Pin 9 ist durch den Nachrüstkabelbaum der A/C belegt, der Schalter, DPS und MGC-Relais versorgt

1 l-o Lüfter Relais-	2	5 b von Lüfter-Relais zum Gebläsemotor+	3	4 l-r 15A A/C zum A/C-Sw
6	7 r-l 10A GAUGE an Lüfter Relais+	5 b von Lüfter-Relais zum Gebläsemotor+	8 l-r 15A A/C zum DPS	9 l-o 15A A/C zum MGC Relais

4C, 10polig, unten

alle Kontakte miteinander verbunden für Massepunkt II
keine undokumentierten Kabel

Engine Room J/B

Fast alle Stecker sind nach Plan belegt, außer:

2J/1 ist mit einem Kabel b-w belegt (2J/1 <> 2D/1), 2D/1 ist offen
2C/9 ist statt mit l-y mit b-w zur Magnetkupplung belegt

Instrument Panel, hinter dem Kombiinstrument

Ausbau Kombiinstrument:

Lenkrad ganz nach unten stellen
Schrauben oben in der Kombiinstrumentenverkleidung lösen, unten ausklipsen und herausnehmen
Schrauben des Kombiinstruments entfernen und Instrument herausnehmen

J7, weiß, 3. von rechts, oben, 12polig

keine undokumentierten Kabel

1 A b-o Lade- kontrolle	2 A b-o 7.5A IGN	3 B br-r linker Spiegelmotor	4 B	5 C r-g NSL- Schalter	6 C r-g 7.5A ECU-B
7 D lg O/D- Schalter	8 D lg II2>/22 A/T:ECT	9 E r NSL- Schalter	10 E r NSL	11 F	12 F

J6, weiß, 3. von rechts, unten, 12polig

keine undokumentierten Kabel

1 A r-g 1WZ: T5	2 A	3 B b-r Spiegel- schalter	4 B b-r rechter Spiegelmotor	5 C b-o 1WZ: T5	6 C
7 D	8 D	9 E r NSL- Kontrollleuchte	10 E	11 F lg O/D- Kontrollleuchte	12 F

J9, grau, 2. von rechts, oben, 12polig

4x w-b
1x g-b - vielleicht von 15A S-HTR?

J8, grau, 2. von rechts, unten, 12polig

7x w-b

J10, schwarz, ganz rechts, oben, 12polig

keine undokumentierten Kabel

1 A l SIL OBD	2 A	3 B p-b TC A/B	4 B p-b TC OBD	5 C b-y A/B- Warnleuchte	6 C
7 D l-y Radio	8 D l-y MultiDisplay	9 E	10 E	11 F r-w von CTY	12 F

J11, schwarz, ganz rechts, unten, 12polig

keine undokumentierten Kabel

1 A b-y A/B	2 A b-y A/B	3 B p-b TC Motor	4 B p-b TC ABS	5 C l SIL Motor	6 C l SIL A/B
7 D	8 D r-w Türwarn- leuchte	9 E	10 E	11 F	12 F l-y von DOME

J4, schwarz, links, unten, 12polig

1 A	2 A g-y Schließen von ZV-Empfänger	3 B l-w Türgriff: LOCK	4 B l-w int. Relais LOCK	5 C l-r Türschloss: UNLOCK	6 C l-r int. Relais UNLOCK
7 D b Fensterheber- Relais	8 D b FH-Hauptschalter	9 D b zum Schiebedach	10 E l-y Türgriff: UNLOCK	11 E l-y int. Relais UNLOCK	12 E

J5, schwarz, links unten, 12polig

1 A l-r Öffnen von ZV-Empfänger	2 A	3 B	4 B l-w zu IJ1/2 Türverr.- schalter	5 C g-y int. Relais LOCK	6 C g-y Türschloss: LOCK
7 D	8 D	9 D l-y zu IJ1/3 Türverr.- schalter	10 E b 12V zum Fensterheber- schalter VR	11 E b 12V zum Fensterheber- schalter HR	12 E b 12V zum Fensterheber- schalter HL

Geräte-Verbinder

T6 Transponder Key Amplifier (TMUK)

sitzt hinter dem Zündschlossstecker

1 b E/G BAT	2	3	4	5
6	7 p CODE	8 v RXCK	9 g TXCT	10 w-b GND

H10 Warnblinkschalter

ausgeschaltet sind Pin 5 und 7 verbunden
eingeschaltet sind
- Pin 5 und 6 verbunden
- Pin 1,2,3,4 verbunden

1 w-b GND	2			3	4 g-w Blinkgeber
5	6	7	8 g Licht	9 w-b GND	10

Kombiinstrument

im Kombiinstrument 83800-02390 ist nur die "O/D OFF"-Lampe unbelegt

C10 Kombiinstrument, schwarz

Pin 25 kommt von II2>/18 und ist im Kombiinstrument 83800-02390 mit Pin 12 verbunden
Pin 1 (Masse), 15, 16, 17 (Tankgebermasse), 20 (Geschw.gebermasse), 22 im Kombiinstrument verbunden (GND)
Pin 3 (+) und 15 (-) sind beim Vorfacelift-TMUK-E11 der Außentemperaturfühler

1
br
GND
(Elektronik)

2
y-g
Kühlw.temp

5
b
Drehzahl

7
w-l
Geschw.
Geber
Signal

9
y-r
Tankgeber

10
r
NSL

11
r
NSW

12
lg
O/D OFF

13
r-l
10A GAUGE

14
l-y
15A DOME

17
br
Tankgeber-
massepunkt

20
r-w
Geschw.
Geber
Masse

23
w-r
Bremswarn-
leuchte
((!))

24
r-y
Motorwarn-
leuchte

25
r-w
mit Pin 12 verbunden
(1WZ:Glow)

26
r-y
Handbremse

C11 Kombiinstrument, grün

Pin 13 endet an dem unbelegten Lampenkontakt zwischen Tür- und Airbag-Warnlampe
Pin 17 endet an dem unbelegten Lampenkontakt links des Drehzahlmessers
Pin 20 endet an dem unbelegten Lampenkontakt rechts des Drehzahlmessers

2
v-w
Geschw.-
signal
Ausgang

3
g-y
Blinker rechts

4
r-l
Fernlicht+

5
r-y
Fernlicht-

6
g-b
Blinker links

9
w-g
ABS

10
w
Öldruck

11
r-g
SRS+

12
b-y
SRS-

13
l-w
von II2>/8
1WZ:Temp.-
warnleuchte

14
w-b
GND
(Lampen)

16
r-b
Rückwärtsgang

21
g
Beleuchtung

22
b-o
Ladewarn-
lampe+

23
r-y
EBD-Warn-
lampe

24
y
Ladewarn-
lampe-

26
r-w
Türwarn-
lampe

Unbekannte/undokumentierte Steckverbinder beim ZZE111 M/T TMUK

einadrige Leitung r-y, abgezweigt aus Kabelbaum am Scheibenwischermotor, ist mit Bremsflüssigkeitswarner verbunden, bei Masseschluss leuchtet die Bremswarnleuchte ((!)) auf - das dürfte der Unterdruckwarnschalter V2 des WZE110 sein
OBD2-Anschluss Pin 11: l-w, geht an unbenutzten Stecker T5 neben Zündschloss - 1WZ: OP1 zur Immobilizer-Diagnose
Stecker (weiß) vor den Motor-ECU-Steckern oberhalb der Schaltseilzüge, 2polig: br und b-w, mit aufgestecktem Kondensator 90980-04111 - Zündungs-Entstör-Kondensator N2 : im EWD406 wird nicht zwischen 3ZZ-FE und 4ZZ-FE unterschieden, beim 4ZZ-FE sitzt die Zündspulenendstufe im Motorsteuergerät, sodass der Entstörkondensator in dessen Nähe sitzen muss.
II2/2 br-b am Stecker: 1WZ: zum Multidisplay/VER1
II2/8 l-w am Stecker: 1WZ: zum Kombiinstrument Wassertemperatur-Warnlampe (-), beim ZZE111 offenbar offen
II2/18 r-w am Stecker: 1WZ: zum Kombiinstrument Vorglühen-Lampe (+), beim ZZE111 verbunden mit "O/D OFF"-Lampe (-)
IK1/13 l-b am Stecker: von Benzinpumpenrelaiskontakt (1WZ)
IJ1/7 r-w: Fahrertürkontakt über J21/A zu T5 (1WZ)
IA2/4 b-w (endet hier nicht) ???
2J/1 b-w ??? (endet im Sicherungskasten Motorraum)
IK1/8 und 9 verbunden (b-y) - wird beim TMC LHD (38/8) in der A/C-DPS/PRS-Leitung verwendet
bei nachgerüsteter Klimaanlage befindet sich am Generator der unbenutzte Magnetkupplungsstecker des original Kabelbaums

hinter linkem Kick-Panel / hinter linkem Scheinwerfer - TVSS-Sirene?

Vermutlich für die Sirene (und den Motorhaubenkontakt?) der Alarmanlage TVSS IV.

weißer Stecker beim Kick-Panel, 5polig, Teilenr. 90980-10789 bzw. 90980-11772; in der Nähe sind: Driver Side J/B, IB1 (blau)

1
b 2
l 3
g 4
y 5
r-w
geht auf grauen Stecker, 6polig, Teilenr. 90980-10988, hinter linkem Scheinwerfer (unter Kühlerstrebe)

1
b 2
l 3
g

4
y 5
r-w 6

an Lenksäule neben Zündschloss

T5 - der Transponder Key Computer des TMUK WZE110
grauer Stecker, Form wie T6
Belegung ist eine Mischung aus Transponder Key Amplifier und dem Transponder Key Computer des Vorgängermodells

Belegung von T5 (im ZZE111):

1 r-g +B	2 b-o IG	3 l-w D OBD-11	4	5 w-r IMLD ECU/16
6 l-b KSW ECU/15 Schlüsselkontakt	7 r-w CTY Türkontakt	8 p CODE ECU/51	9	10 w-b GND

Transponder Key Computer T6 in EWD407 des 1WZ:

1 r-g +B	2 b-o IG	3 l-w D OP1	4	5 w-r IND LED
6 l-b KSW Schlüsselkontakt	7 r-w CTY Türkontakt	8 p FCVC	9	10 w-b GND

Ungenutzte Steckverbinder beim ZZE111 M/T TMUK

NSW-Anschlüsse links und rechts sind vorhanden und befinden sich hinter der Stoßstange
NSW-Relais-Sockel ist verkabelt
A/C-Schalter-Anschluss ist auch bei nicht-eingebauter A/C vorhanden und befindet sich bei den Heizungsreglern

D9 Door Lock Control Switch

6polig, schwarz
Schalter ist nur vorhanden wenn keine Fensterheber eingebaut sind
Stecker befindet sich ansonsten am Kabelstrang hinter dem NSL-/Außenspiegelschalter

Key Interlock Solenoid (A/T)

K3, blauer Stecker
am Zündschloss

1
w-b
GND

2
l-r
KLS+

Kick Down Switch Kabel (A/T)

Der Kick-Down-Schalter ist über ein Verlängerungskabel an IH1 an den Kabelstrang angebunden

IH1, weißer Stecker
befindet sich links hinter Motor-ECU
2polig, Fzg.-seitig: r-w und w-b, kabelseitig: r-l und w-b
r-w geht bei IH1 in r-l über

1
w-b
GND

2
r-w
KD

Kick Down Switch (A/T)

ist nicht vorhanden, hier nur der Vollständigkeit aufgeführt

K2, schwarzer Stecker

eigentliche Lage: bei Gaspedal

2polig: r-l und w-b

1
w-b
GND 2
r-l
KD

Shift Lock ECU / Schlüsselsperre (A/T)

S8, weißer Stecker
befindet sich in Mittelkonsole, links neben Radio
eigentliche Lage: neben in Mittelkonsole bei Schaltknüppel/Fahrstufenwahlhebel
steuert über KLS+ die Zündschlüsselsperre

			1 gr ACC
2 g-w STP	3 w-b GND	4 l-r KLS+	5 b-y IG

Andere Stecker gleicher Form:

A25 (Auto-A/C: airmix control servo motor)
U1 (TMC)

O/D Schalter (A/T)

O6, blauer Stecker
2-4: O/D Switch
eigentliche Lage: neben in Mittelkonsole bei Schaltknüppel/Fahrstufenwahlhebel
befindet sich in Mittelkonsole, links neben Radio

1 g Licht	2 lg O/D
3 w-b GND	4 w-b GND

Andere Stecker gleicher Form:

A17 (A/C Verdampfer Temp. auf Cooler Unit)
A21 (A/C Thermistor auf Cooler Unit)
D15 (TMC H/B)
R7 (S/D)
R9 (S/D)
R16 (W/G)

Sicherungskasten Motorraum

Sicherungskasten Motorraum Corolla E11

Erstellt 08.03.2011, zuletzt geändert 14.04.2020 22:02:20, Zugriffszähler

Toyota Corolla E11 Stecker

Kabel-Verbinder

IA1 (weiß, im Bild rechts)

IA2 (weiß, im Bild links)

IB1, blau

IC1, blau, oberhalb IC2

IC2, braun, neben Driver Side J/B

ID2, weiß, 17polig, unterhalb Instrument Panel J/B

Instrument Panel J/B

IA, weiß, 6polig, mittig links in Instrument Panel J/B

IJ, weiß, 9polig, unten rechts in Instrument Panel J/B

ID, weiß, 8polig, unten mittig in Instrument Panel J/B

IC, weiß, 10polig, unten links in Instrument Panel J/B

IB, weiß, 5polig, mittig in Instrument Panel J/B

IE, IF, IG, IH, weiße Stecker, von hinten in Instrument Panel J/B

Driver Side J/B

1G, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 5polig, oben

1A, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 13polig, 2. v. oben

1E, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 13polig, mittig

1F, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 11polig, unten links

1D, weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 9polig, unten rechts

1B, grauer Stecker hinten in Driver Side J/B, 13polig, oben

1C, weißer Stecker hinten in Driver Side J/B, 11polig, unten

I15, Integration Relay, oranger Stecker 14polig, seitlich in Instrument Panel J/B

J13, J14 auf Kontakte gesehen, schwarzer Stecker

II1 auf Kontakte der Kupplung gesehen, weißer Verbinder

II2 auf Kontakte der Kupplung gesehen, blauer Verbinder

IJ1 auf Kontakte der Kupplung gesehen, Verbinder oben

IJ2 auf Kontakte der Kupplung gesehen, Verbinder mitte

IK1 auf Kontakte der Kupplung gesehen, Verbinder unten

R2, im Radioschacht - hintere Lautsprecher

R3 im Radioschacht - Radio, vordere Lautsprecher

R22 im Radioschacht - Ansteuerung Multifunktionsdisplay und Bedienteil

J21, zwischen Sicherungskasten und Lenksäule am Kabelbaum

J/B No.4

4A, 2polig, oben links

4B - J/B No.4 - hinter rechtem Kick-Panel

4C, 10polig, unten

Engine Room J/B

Instrument Panel, hinter dem Kombiinstrument

J7, weiß, 3. von rechts, oben, 12polig

J6, weiß, 3. von rechts, unten, 12polig

J9, grau, 2. von rechts, oben, 12polig

J8, grau, 2. von rechts, unten, 12polig

J10, schwarz, ganz rechts, oben, 12polig

J11, schwarz, ganz rechts, unten, 12polig

J4, schwarz, links, unten, 12polig

J5, schwarz, links unten, 12polig

Geräte-Verbinder

T6 Transponder Key Amplifier (TMUK)

H10 Warnblinkschalter

Kombiinstrument

C10 Kombiinstrument, schwarz

C11 Kombiinstrument, grün

Unbekannte/undokumentierte Steckverbinder beim ZZE111 M/T TMUK

hinter linkem Kick-Panel / hinter linkem Scheinwerfer - TVSS-Sirene?

an Lenksäule neben Zündschloss

Ungenutzte Steckverbinder beim ZZE111 M/T TMUK

D9 Door Lock Control Switch

Key Interlock Solenoid (A/T)

Kick Down Switch Kabel (A/T)

Kick Down Switch (A/T)

Shift Lock ECU / Schlüsselsperre (A/T)

O/D Schalter (A/T)

Sicherungskasten Motorraum

1E , weißer Stecker vorn in Driver Side J/B, 13polig, mittig