Alarmanlage und Funkzentralverriegelung im Toyota Corolla E11 (UKP)

Einbau Viper 500HF

Das Starter-Kill-Relay der 500HF habe ich nicht eingebaut, da der E11 von sich aus eine Wegfahrsperre mitbringt. Somit vereinfacht sich die Installation sehr, da alle benötigten Signale am Stecker des ZV-Empfängers anliegen. Der E11-ZV-Empfänger wird entfernt, da das Türöffnen und -schließen von der 500HF übernommen wird.

Die Türschlossansteuerung habe ich durch je eine Diode entkoppelt (E11 ist masseschaltend). Blinker und Türkontakt sind beim E11 ebenfalls masseschaltend.

Der Jumper in der 500HF für die Blinkeransteuerung muss deshalb auf LIGHT (-) gesteckt werden.

Sirene (11/rot und 8/schwarz) sowie Motorhaubenkontakt (6/blau) gelangen durch die Klimaleitungsdurchführung in den Motorraum. Die 500HF selbst findet dort Platz, wo der ZV-Empfänger war. Die Sirene kann oberhalb der Klimaleitungsdurchführung (vom Auspuffkrümmer wegweisend) an der Schraube der Bremsleitungshalterung befestigt werden.

Dabei ist die DEI Revenger 514T Soft-Chirp 6-Tone Siren.

Den Motorhaubenkontakt habe ich vom "Sensor 717" verwendet, der sehr gut an einer bereits vorhandenen Verschraubmöglichkeit neben dem Servolenkungsflüssigkeitsbehälter, zwischen Wischwasserbehälter und Stoßdämpfer angebracht werden kann. Wird er für die 500HF verwendet, darf dann er aber keinesfalls gleichzeitig mit dem Sensor 717 verbunden sein! (oder man entkoppelt beide durch 1N4007-Dioden).

Die LED der 500HF lässt sich leider nicht an die vorhandene Immobilizer-LED anbinden: die 500HF schaltet die LED nach Masse, die Immo-LED wird von der Motor-ECU jedoch nach + geschaltet. Intern ist das rote Kabel über 200Ω mit 12V und das blaue Kabel über ca. 1385Ω mit einem Transistor nach Masse geschaltet. Man könnte die Immo-LED jedoch durch eine Duo-LED ersetzen. Eine zweite LED in das Immo-LED-Gehäuse einzubauen geht zwar auch, aber die Immo-LED versperrt den Lichtweg stark.

Option Schlüsselschalter: Ich nutze die Selbstverriegelung nach 30s. Damit nicht während der Schlüssel steckt verriegelt wird, habe ich den Schlüsselkontakt (masseschaltend) mit dem Motorhaubenkontakt durch je eine 1N4148-Diode entkoppelt und auf Anschluss 6/blau gelegt. An den Schlüsselkontakt kommt man über den unbenutzten, grauen Stecker unter der Lenksäule, neben dem Zündschloss, Pin 6 (l-b).

Option Innenlicht: Das Innenlicht (ca. 1A) kann beim Entschärfen eingeschaltet werden: ein Relais an 4/schwarz-weiß und 12V, das die Türkontaktleitung nach Masse schaltet.

Option Marderschreck: Über 1/orange kann mit einer Transistorschaltung z.B. ein Marderschreck eingeschaltet werden, wenn geschärft ist.

Option Lichthupe: Als Spielerei kann 3/weiß-blau direkt mit IJ1/13 (HEAD-Relais 166mA) verbunden werden, sodass durch Drücken beider FB-Tasten das Abblendlicht eingeschaltet werden kann. Da das Fernlicht (9,4A) über kein eigenes Relais verfügt sondern direkt vom Stockschalter (7/r-y nach Masse) betätigt wird, müsste dafür ein Doppelrelais eingesetzt werden, das Fernlicht und HEAD-Relais schaltet.

ZV-Empfängermodul 89741-02040 "124.00" valrx4 / 433,92MHz

• nach dem Aufschließen verschließt die ZV wieder, wenn innerhalb 30s keine Tür geöffnet, der Zündschlüssel eingesteckt oder die Zündung angemacht wird
• ist der Zündschlüssel gesteckt oder Zündung an, kann weder auf- noch verschlossen werden
• ist eine Tür offen, kann nur aufgeschlossen werden
• 11/1999-11/2000: Sender 89071-02010 + Empfänger 89741-02040 (mein E11U)
• ab 11/2000: Sender 89071-0D010 + Empfänger 89741-02041
• der Sender 89071-0D010 wird auch im E12U und E12T eingesetzt und funktioniert ebenfalls am Empfänger 89741-02040 (getestet)
• den Sender 89071-0D020 (Yaris P1F 2004) konnte ich nicht an 89741-02040 registrieren
• vermutlich identisch mit 89741-05041 aus dem T22 (hat nur einen anderes Befestigungsblech)
• Valeo Typ VALRX4, Schlüssel: VALTX4 / VALTX04 (89071-0D010 wird auch im E11U verwendet)
• ICP-038TC-99
• RTT/D/X1826

Das ZV-Empfängermodul 89741-02040 (Valeo) des E11U hat einen 16poligen Anschluss, bei dem 10 Pins belegt sind:

*: mit 'LEARN' wird ein einziger Schlüssel angelernt, alle anderen werden gelöscht:

• LEARN auf Masse schalten: ZV verriegelt und öffnet
• auf anzulernendem Schlüssel erst UNLOCK, dann LOCK drücken
• zur Bestätigung verriegelt und öffnet die ZV
• LEARN öffnen, Warnblinker blinkt einmal

†: 'TVSS' ist ein Signal an das TVSS-Steuergerät, siehe EWD418 des T22; beim E11J liegt 'TVSS' auf Pin 2 (15poliger Stecker, EWD406 RHD Double-Locking)

*: die Periode des TVSS-Signals entspricht der Dauer der Low-Zeit des Unlock- bzw. Lock-Pulses

Wenn eine der Türen geöffnet ist während Entriegelt wird, so wird Unlock normal gesendet.
Wenn eine der Türen geöffnet ist während Verriegelt wird, so verbleibt Lock auf high während die TVSS-Pulse gesendet werden. Dadurch wird die "Door Ajar"-Warnung ausgelöst (15 Sekunden Piepsen).

Funk-ZV im Vergleich

TVSS IV-S

Für den E11 ist von Toyota die TVSS IV-S vorgesehen. Zu ihr gehört auch die Sirene 08192-44810. In meinem E11U ist der Sirenenkabelbaum in den Motorraum bereits vorhanden. Der 6polige Stecker (90980-10988) befindet sich hinter dem linkem Scheinwerfer [Stecker] und geht auf den 5poligen Stecker (90980-10789) beim Kick-Panel.

Auf Toyota-Tech.eu kann man Einbauanleitungen abrufen für:

Die Einstell-Anleitung nennt sich "Setting Guide" T4SLSET-2-0.

Das Sirenen-Kit 08192-1A980 könnte auch die Teilenummer PZ422-99130-00 haben.

TVSS IV-S-ECU 08190-12930 (PNC 89730B) / 237000-2260

Die Leitungsfarben stammen vom RAV4 A2, stimmen aber nicht mit denen in ET4LA2-0-2500 überein. Am Kabelbaum ist ein Etikett mit der Aufschrift 297140-35400.

• (3) HORN - wird über TR17 nach Masse geschaltet; zur Ansteuerung des HORN-Relais
• (4) GBS - Glasbruchsensor, nur kurze Impulse lösen einen Alarm aus [an R32 (pullup), über R33 an IC1/33 (P13)]
• (5) RDS - Radarsensor, ist entprellt und reagiert nach einer kurzen Zeit [ -|<|- D13 an R34 (pullup), über R35 an IC1/31 (P01)]
• (6) LOCK - Ansteuerung ZV 'verriegeln' (-|>|- kann über Diode D18 von TR8 nach Masse geschaltet werden)
• (7) LOCK - Ansteuerung ZV 'verriegeln' (-|>|- kann über Diode D20 von TR8 nach Masse geschaltet werden)
• (8) UNLOCK - Ansteuerung ZV 'entriegeln' (-|>|- kann über Diode D21 von TR9 nach Masse geschaltet werden)
• (9) UNLOCK - Ansteuerung ZV 'entriegeln' (-|>|- kann über Diode D22 von TR9 nach Masse geschaltet werden)
• (10) TRIG - Sirene: Modus (kann über TR13 nach Masse geschaltet werden)
• (11) CONT - Sirene: Alarm (kann über R53/R54 (330|330) mit R52 (10k Pulldown) und TR12 nach Masse geschaltet werden)
• (12) RS+B - Stromversorgung Radarsensor (von TR11 (pnp) nach Dauerplus)
• (13) HAZB - Dauerplus zur Stromversorgung
• (14) IG - Zündungsplus
• (15) DML - Dome-Light zur Ansteuerung des Innenlichts (über 0,22Ω mit TR5 nach Masse)
• (16) CTYD - Türkontakt Fahrerseite (Alarmzone 3 "Tür") [-|<|- D6 mit R12 1k5 (pullup HAZB) über R20 47k an R84 6k8 an IC/13 (P43)]
• (17) CTYP - Türkontakte andere Türen/Heckklappe (Alarmzone 3 "Tür") [-|<|- D7 mit R12 1k5 (pullup HAZB) über R20 47k an R84 6k8 an IC/13 (P43)]
• (18) CTYB - Türkontakt Heck-/Kofferraumklappe (Alarmzone 4 "Kofferraum") [-|<|- D8 mit R13 1k5 (pullup HAZB) über R22 47k an R85 6k8 an IC/14 (P42)]
• (19) HDCY - Motorhaubenkontakt (Alarmzone 5 "Motorhaube") [mit R14 1k5 (pullup HAZB) über R24 47k an R86 6k8 an IC/15 (P41)]
• (20) QCK - Schlüssel-gesteckt-Kontakt [-|<|- D9 mit R15 1k5 (pullup HAZB) über R26 47k an R87 6k8 an IC/16 (P40)]
• (21) KL - Verriegeln-Signal 'LOCK' von Funk-ZV-Empfänger; beim T22 dann fahrzeugseitig auch mit Pin 6 'LOCK' verbunden [-|<|- D10 mit R16 5k1 (pullup HAZB) über R28 47k an R88 6k8 an IC/30 (P02) und R29 47k (pulldown)]
• (22) UL1 - Entriegeln-Signal 'UNLOCK' von Funk-ZV-Empfänger; beim T22 dann fahrzeugseitig auch mit Pin 8 'UNLOCK' verbunden [-|<|- D11 mit R17 5k1 (pullup HAZB) über R30 47k an R89 6k8 an IC/23 (P33) und R31 47k (pulldown)]
• (23) UL2 - 'TVSS'-Signal von Funk-ZV-Empfänger [-|<|- D12 mit R73 5k1 (pullup HAZB) über R70 47k und R71 6k8 an IC/29 (P03) und R72 47k (pulldown)]
• (24) IND - Signal-LED (über R59 680Ω und TR14 (pnp) von Dauerplus)
• (25) TRNR - Blinkeransteuerung über Relais RY2 von Dauerplus HAZB
• (26) TRNL - Blinkeransteuerung über Relais RY1 von Dauerplus HAZB

Die Eingänge 16 bis 23 sind identisch beschaltet mit Diode (bis auf 19), Pull-Up und 47k Serie. Das Signal wird entprellt und reagiert nach einer kurzen Verzögerung.

Zur Referenz kann das "Theft Deterrent (RHD)" des T22 im EWD373 oder EWD418 dienen.

Einsatz in den Modellen entsprechend der Schaltplänen:

*: Das TVSS-Steuergerät empfängt die Schärfen/Entschärfen-Befehle vom ZV-Empfänger über die Signale TVSS, UNLOCK und LOCK. Steht das TVSS-Signal nicht zur Verfügung (z.B. Camry V3), so wird eine zusätzliche Interface-ECU eingesetzt, die dieses Signal erzeugt.

Beim Schärfen wird auf 'TRIG' (Pin 4) 200ms low gesendet.
Beim Entschärfen werden der Sirene auf 'TRIG' (Pin 4) 200ms low, 200ms high, 200ms low gesendet.
Ich vermute dass damit die Sirene scharf geschaltet wird, um beim Trennen von 12V Alarm auszulösen.

Für den dauernden Alarmton wird 'CONT' (Pin 3) auf Masse gehalten.
Für kurze Piepstöne wird gleichzeitig 'TRIG' und 'CONT' für jeweils 200ms auf low geschaltet.

Dem Platinenaufdruck nach wird die Platine vermutlich in diesen Geräten eingesetzt:

• 237000-1770 = 89730-05010 (OEM verbaut im VFL-T22 RHD mit Sirene 89727-05010)
• 237000-1940 = 08190-12850
• 237000-1950 = 08190-12860 (R62 ist mit 4k7 bestückt)
• 237000-2260 = 08190-12930 (R62 unbestückt)

Bauteile:

• IC1 750006(A) µPD750006: ROM 6144 × 8 bits
• IC2 LC46A 93LC46A: Microwire 1kBit EEPROM
• TR5 NEC K2412 N-FET 2SK2412, kann die Innenleuchte einschalten (2)
• TR7 'NU 38' schaltet die Relais
• TR8 npn 'DW4' schaltet Unlock-Ausgang
• TR9 npn 'DW4' schaltet Lock-Ausgang
• TR11 pnp 'AV 39' schaltet Radar-Stromversorgung
• TR12 npn 'DW4' schaltet 'CONT'
• TR13 npn 'DW4' schaltet 'TRIG'
• TR14 pnp 'AV 39' schaltet Signal-LED
• TR17 npn 'SO 1V' schaltet HORN (3)

T23: B6 6,7,8 geht auf Z4 15,13,14 (18poliger Option-Connector)

Sirene 08192-44810 bzw. 08192-44811 (PNC 89727)

08192-44810 hat ein Ni-Cd-Recycling-Zeichen, 08192-44811 hat ein Ni-MH-Recycling-Zeichen (egal ob Delta oder Cobra).
Ich habe 08192-44810 von Delta, und 08192-44811 von Cobra und Delta gesehen.

Die Sirene hat einen 6pin-Stecker, der zu dem vorbereiteten Kabelbaum im E11 passt.

Sirenenkabel, 6poliger Stecker, Teilenr. 90980-10987

CONT - kontinuierlicher Alarm (aus EWD418E des Avensis T22)
TRIG - Moduswahl, siehe unten (aus EWD418E des Avensis T22)
CTYH - Motorhaubenkontakt, wird im weiteren Kabel eingeschleift (aus EWD561E RAV4 A2 Option Connector)

Die Signale CONT und TRIG sind oben beschrieben.

Sirenenanschluss, 5polig, AMP 0282089-1

+B über DOME oder ECU-B
IG über ECU-IG

Bauteile:

• 8Ω-Lautsprecher
• MC68HC705J1ACDW M68HC05 8-Bit-µC
• Batterie-Pack GP 28AAAM6BML 7,2V 280mAh aus 6x 2/3-AAA-Akkus, evtl. könnte Teilenummer 89724-48010 aus der Sirene 89040-53012 verwendbar sein

VSS1

Z.B. beim XP9, Anbindung an die Main-Body-ECU über SECO und SECI (Pin 18+19), was elektrisch identisch zur Anbindung des Funk-ZV-Empfängers ist (RDA und PRG , Pin 16+17). Siehe AIM 001-614-1 und Schaltplan des XP9 von Securities/Theft Deterrent.
Darüber könnte auch eine Diagnose möglich ein.

VSS3

Z.B. beim XP9, Anbindung über die Signal- und Steuerleitungen.

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